10月10日，福特中国公布了三季度在华销量。三季度福特在国内市场的新车销量超13.3万辆，同比下降了11.3%。今年前9个月，福特在华新车总销量约为37.7万辆，比去年同期的45.7万辆少卖了8万辆。

这可不是一个好的苗头。在经历了2018年的低谷后，福特中国曾痛定思痛，找来更懂中国的陈安宁“救火”，并提出“更福特、更中国”的全新发展理念。在一系列的改革下，2020年和2021年的福特算是稍微回了点血，在华销量终于止跌实现正增长。这才好了两年，现在怕是又要“熄火”？

“福特老矣，难争朝夕。”眼下，福特中国将希望寄托在了电动化方面。9月底，还成立了独立的电动车公司——福特电马赫科技（以下简称“电马赫”），加速在中国的电气化转型。

但是从福特首款纯电SUV Mustang Mach-E仅几百辆的月交付量来看，这个燃油车时代曾经的“王者”，转身并不容易。

2.0战略 “量变”未到“质变”

与一般车企每月公布销量不同，福特中国都是一个季度公布一次，截至目前的今年三个季度，其数据都不算乐观。

第一季度福特在华销量近12.5万辆，同比下降18.8%；第二季度销量11.9辆，同比下降22%；第三季度13.3万辆，同比下降11.3%。

具体点看，福特中国旗下的3个品牌——长安福特今年前三季度累计售出19.1万辆，同比下滑8.62%；江铃福特前三季度售出5.3万辆，同比增长26.8%；豪华品牌林肯前三季度销售6.2万辆，而去年同期的数字在6.6万辆，同比出现下降。

可以看出，除了江铃福特，其它品牌和福特中国整体销量都是同比下降的。但是福特方面倒是蛮乐观，因为从环比看，第三季度销售数据呈现了上升趋势，所以公司方面认为在“福特中国2.0”战略的带领下，“市场的消费信心正在逐步回暖”。

而从《车圈能见度》的角度看，自2019年4月发布“福特中国2.0”战略以来，福特的存在感并没有强多少，只能说稍有起色。

根据当时的规划，福特汽车将聚焦五大核心。其中放在第一位的就是“产品330计划”，即在未来3年内，将在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型。

3年时间已过，我们粗略统计下，在这期间，福特在华推出的新车包括全新福特锐际、全新福特金牛座、新款福克斯、江铃福特领裕、新一代蒙迪欧、全新福特探险者、全新轿跑SUV车型EVOS、纯电动车Mustang Mach-E，以及林肯的飞行家、航海家、冒险家、林肯Z等等。